Одна з головних проблем при роботі зі шпаклівкою це її подальша усадка (просадка, називати можна по-різному). Причин усадки може бути кілька.
Порушення технології нанесення
• занадто товстий шар для даного виду матеріалу
• недотримання пропорції при змішуванні з затверджувачем
• Не рівномірне змішування з затверджувачем
• збивання замість змішування (внаслідок в масі утворюються бульбашки повітря)
• шпаклівка нанесена на шар старого матеріалу (товстого шару фарби або інший шпаклівки)
• Не витримана межслойная сушка
Неправильно підібрані абразивні матеріали
• робота з наждачним папером великої градації
• ризику від великого абразиву не очищено дрібнішим
• поверхню перед нанесенням неправильно підготовлена (ризику занадто велика або на оборот проступає глянець)
Так само вважається що робота з водою протипоказана, так як автомобільна шпаклівка матеріал пористий і обов'язково капілярним способом вбере вологу, яка дійде до поверхні металу, утворюється іржа і шпаклівка просто відпаде. На практиці ж короткочасна робота вологостійкої наждачним папером перед нанесенням грунту такого ефекту не дає. Проте експлуатація авто з зашпаклёваннимі або грунтованнимі елементами через деякий час приведе до проникнення вологи до поверхні металу, але для цього потрібно якийсь час. Правильним в даному випадку буде повне видалення нанесених матеріалів.
Робота зі шпаклівкою
Дуже важливо читати інструкцію на упаковці, в принципі там розглянуто весь технічний процес повністю. Опис робіт у вигляді малюнків схем: тривалість і температура сушки, градація абразиву (наждачного паперу), методи нанесення матеріалу. Після того як нова банку відкрита, потрібно ретельно переміщати вміст, саме перемішати шпателем або лопаткою, а не збити шматком електрода або викруткою. Заходами захисту вважається робота в респіраторі в добре провітрюваному приміщенні, температура в якому не повинна бути низькою або високою (бажано 18-20 ° C).
