ПІДКЛЮЧЕННЯ ДВИГУНА ПРАЛЬНОЇ МАШИНКИ, РЕВЕРС, РЕГУЛЯТОР ОБОРОТІВ

Send

У пральних машинах найчастіше з ладу виходить автоматика, на другому місці підшипники та полімерні вироби. Двигун - найнадійніший вузол, його використовуються при виготовленні різних домашніх верстатів. Але для цього треба вміти змінювати напрямок обертання і регулювати швидкість.

Що потрібно

Тумблер з двома групами контактів 220 В 15 А, придбати його можна на Алі Експрес.
Регулятор оборотів 400 Вт 220 В 50 Гц, також беріть на Алі Експрес.
Електродвигун від автоматичної пральної машинки, підійде майже будь-якої марки.
Відрізки проводів різного кольору, бажано синього (нуль) і коричневого (фаза).
Буде потрібно ізоляційна стрічка, для установки потужного радіатора купите новий і тюбик теплопроводящей пасти.
Для перевірки схеми з'єднання рекомендується користуватися звичайним тестером або хоча б індикатором.

Підключення двигуна

Уважно огляньте клеммники знятого двигуна. На ньому є шість висновків: два контакти йдуть до датчика оборотів (таходатчіка) і по два контакти з обмоток ротора і статора.

Тахометр нам не потрібен, його не чіпаємо, треба підключити тільки двигун.

Всі однофазні двигуни такого типу підключаються однаково. Вихід обмотки статора треба приєднати до входу обмотки ротора. Два кінця приєднуються до нуля і фазі. Немає різниці, яка саме обмотка буде першою, а яка другою.

Визначте виходи обмоток на роз'ємі. Користуватися треба тестером, один контакт постійно тримайте на клеми, а другий по черзі прикладайте до решти. Якщо прилад показав коротке замикання, то дві клеми приєднані до однієї обмотці.
У нашому випадку до однієї обмотці підключений нижній і другий зверху контакти, а до другої клема над нижнім і третя зверху. Відповідно, нам треба перемичкою з'єднати другий і третій верхні контакти. Зробіть перемичку і виконайте з'єднання. Для гарантії знову продзвоните, тепер у вас коротке повинно показувати між двома залишилися клемами.

До двох залишилися приєднаєте напруга 220 В, якщо все в нормі - двигун почне обертатися.

Підключення реверсу

Як вище згадувалося, для зміни напрямку обертання необхідно поміняти місцями підключення однієї з обмоток між собою.

І двигун почнеться обертатися в іншу сторону. Перевірте правильність з'єднання, поміняйте місцями проводи на клемнику згідно з описаною схемою, включіть напругу. Напрямок обертання двигуна повинно змінитися на протилежне.

Контакт, на який подавалася фаза, треба з'єднати з входом другий обмотки. Напруга потрапляє на вивільнену клему, положення нуля не змінюється. Зміна порядку підключення можна робити клацанням перемикача.

Переверніть тумблер догори ногами, на днище є позначення кожного виходу і схема їх з'єднання в лівому і правому положенні перемикача.
Для полегшення розуміння намалюйте елементарну схему з'єднання: дві обмотки і два контакти перемикача. Середні контакти по черзі приєднуються / від'єднуються до двох бічних. Підключення елементарне.

Одну обмотку з'єднайте з крайнім нижнім контактом і зв'яжіть її перемичкою з крайнім верхнім. Другу обмотку підключіть до середньої клеми, нехай таким чином в нашому прикладі буде приєднана обмотка статора.

Тепер сталося підключити ротор. Один контакт тумблера повинен підключатися до виходу обмотки ротора, а другий безпосередньо до нульового проводу живлення.
Якщо все зрозуміло, то приступайте до з'єднання. Зробіть по діагоналях перемички між крайніми клемами. Один середній висновок тумблера підключається до нуля, а другий до другої обмотці.
Приєднайте всі дроти і ще раз перевірте правильність схеми. Середні контакти: один до нуля харчування, інший до обмотці статора. Другий кінець цієї обмотки підключається відразу до фази харчування (коричневий провід).
Контакти по діагоналях повинні мати перемички, дроти від них йдуть на другу обмотку (ротора). Перед включенням обов'язково перевірте тестером зміни короткого замикання при перемиканні тумблера.

Ретельно заізоліруйте контакти, перевірте функціональність двигуна. При перемиканні напрямок обертання повинно змінюватися. Категорично забороняється змінювати напрямок руху до повної зупинки ротора.

Регулятора обертів, моя доробка

Якщо ви купували недорогу китайську продукцію, то треба обов'язково зробити ревізію пристрою. Дістаньте з корпусу начинку і зверніть увагу на симистор. У кращому випадку на ньому дуже маленький радіатор, що не може ефективно відводити тепло. У гіршому випадку взагалі нічого немає.

На новому радіаторі наріжте різьбу М3, відрегулюйте його довжину за розмірами корпусу. Намажте поверхню симистора термопастой і закріпіть підготовлений радіатор. Зберіть регулятор.

Підключіть регулятора

Огляньте пристрій. Ззаду на корпусі є планка з роз'ємами і штекер з клемами. Кожен контакт підписаний.

Знайдіть на вході нуль, фазу і землю (якщо у вас в будинку є заземлення). До них підключається харчування, в нашому випадку нуль і фаза (землі немає).
Тепер слід знайти вихід нуля і фази з регулятора. На кришці повинна бути детальна схема із зазначенням призначення кожного вихідного дроти і його кольору.
На купленому регуляторі жовтий - земля, два синіх - на датчик тахометра, червоний - фаза. Білий і зелений взаємозамінні, але для цього треба міняти положення перемички. У нашому випадку задіяний зелений. Визначається з'єднання прізвиськом висновків тестером.
Підключіть сині дроти до таходатчіка на клемнику двигуна. На прикладі до середньої клеми тумблера приєднаний нуль (зелений), а до вільного контакту обмотки фаза (коричневий). Жовті дроти на клемнику приєднані до тахометра. Подайте напругу на регулятор швидкості і перевірте роботу двигуна на всіх режимах і швидкостях.

На корпусі пристрою є спеціальний отвір для регулювання режимів обертання змінним резистором. З його допомогою змінюється крок зміни оборотів, обертання ротора буде починатися ні ривком, а майже з нуля. Виставте потрібні режими.

Висновок

Будь-які електромонтажні роботи слід робити в суворій відповідності з ПУЕ. Якщо ви не можете розшифрувати ці три літери без допомоги інтернету, то не варто ризикувати своїм здоров'ям.

Send