МОТОПОМПА З ДВИГУНА ТРИММЕРА

Send

Гряде дачні пора і багато хто задається питаннями: чи можна зробити бюджетну мотопомпу для поливу городу, яка могла б качати воду з найближчого водоймища? Це тема з року в рік хвилює шанувальників заміського життя і володарів присадибних ділянок, адже їм доводиться постійно доглядати за землею і всім, що росте на ній.
У нашому арсеналі є відмінна саморобка, яка порадує майстрів, мало-мальськи знайомих з технікою. Не скажу, що для цього знадобиться 5 хвилин вашого часу і пара плоскогубців з ножем, але і вищої математики тут теж не буде. Всі деталі бюджетні і легкодоступні. Сама ж установка компактна, мобільна і навіть не вимагає підключення до електрики!

А тепер давайте-ка про все по порядку ...

Інструмент і комплектуючі

Двотактний двигун від мопеда, скутера, мотоцикла може бути не обов'язково новим. Автор відеоролика зібрав свій варіант мотопомпи за допомогою старого двигуна від ланцюгової бензопили. Двигун повинен бути укомплектований стартером, карбюратором, глушником, паливним баком і електричним пускателем (кнопкою). Крім нього нам знадобляться:

Конічна муфта ПВХ 90 * 34 мм;
Хомути обтискні металеві різних розмірів;
Латунні втулки фланцеві;
Приводний вал для моделей, товщина - 10 мм;
Невеликий лист алюмінію, товщина - 1,5-2 мм;
Відрізок армованого гумового шланга, довжина 20-25 см;
Заглушка ПВХ зовнішня, діаметр - 90 мм;
Кут 90 градусів ПВХ;
Труба ПВХ, довжина - близько 1 м;
Різьбовій пластиковий перехідник на садовий шланг;
Заглушка ПВХ під вклейку;
Підшипник закритого типу;
Невеликий відрізок кисневого шланга.

Інструменти:

Болгарка (УШМ) з відрізним диском для цветмета;
Бормашина з відрізною і шліфувальної насадками;
шуруповерт;
штангенциркуль;
транспортир;
Клей для склеювання ПВХ з'єднань;
Ніж, рулетка, маркер.

Виготовлення мотопомпи своїми руками

У конусну муфту, з боку меншого по діаметру патрубка, вставляємо кут 90 градусів, попередньо обмазавши його клеєм. Ми залишаємо її в сторону, цей елемент нам знадобиться пізніше.

Для того, щоб вода перекачувалася з досить сильним для поливу тиском, однією відцентрової сили недостатньо. Необхідно зробити крильчатку насоса, яка буде його робочим колесом. Виготовимо її з листа алюмінію. Розмічаємо окружність на кілька міліметрів меншу внутрішнього діаметра торцевої заглушки, і вирізаємо УШМ (болгаркою). У передавального валу кінець злегка сточен, і має діаметр - 8,1 мм. Робимо під нього отвір в майбутньої крильчатці дрилем.

Підрівняти окружність можна, закріпивши по центру її довгий болт, і насадив його в шуруповерт. Включивши його і болгарку вийде міні-заточний верстат))

Транспортиром розмічаємо коло на чотири частини. За допомогою якого-небудь круглого предмета, наприклад, невеликий котушки для припою вимальовує дуги робочого колеса. З такою формою лопатей ККД насоса буде набагато вище.

З того ж листа алюмінію вирізаємо смужку шириною близько 15 мм. Виміряємо орієнтовно довжину лопатей, і торцуем смугу на чотири відрізка. Згинаємо їх за формою намальованих дуг.

Насаджуємо окружність на вал, і обварюються його зварюванням за допомогою ММА або вольфрамових електродів для алюмінію, застосовуючи зворотну полярність (для інверторів). Шви від напівавтомата і дроту будуть набагато акуратніше.

Також закріплюємо лопаті робочого колеса, розподіляючи їх по мітках на алюмінієвій окружності. Якщо немає зварювання, можливо виручить паяльник і спеціальні флюси з припоями. Готовий обварений вал з крильчаткою покриваємо фарбою, захищаючи від окислення і корозії (автомобільний аерозоль підійде найкраще).

Пір'яним свердлом по дереву на 14 мм свердлимо отвір в торцевій ПВХ заглушці. Одягнувши в нього латунну втулку, обварений кінець вала буде в ній вільно обертатися під час роботи помпи. Закріплюємо її на клей для ПВХ.

Різьбовий перехідник на шланг розташуємо на боковій стінці корпусу торцевої заглушки. Щоб подача води йшла без перешкод, його потрібно закріпити під кутом. Зрізаємо різьблення на косу, і робимо під нього отвір пір'яним свердлом на 15 мм в заглушці. Надати йому овальну форму можна спрацювавши ножем, круглим напилком або бормашиною з шліфнасадкой. Після підгонки перехідник приклеюємо клеєм або холодним зварюванням до заглушки (з'єднання повинно бути міцним і герметичним).

У ПВХ муфти зрізаємо широке кільце до лінії коміра і вузьке кільце, видаляючи кут 90 градусів. З короткого обрізка труби робимо прямий перехідник під водозабірну трубу або шланг, і приклеюємо його.

Далі свердлимо отвір в заглушці під вклейку для вала двигуна. У неї ж вставляємо підшипник закритого типу, який ми підібрали під діаметр вала.

Насаджуємо заглушку з підшипником на корпус насоса, за допомогою вала центруем її і приклеюємо.

Зайве відрізаємо ножівкою по металу.
На штоку вала робимо насічку дремелем під стопорне кільце, воно не дасть зміститися підшипника під час роботи.

Обрізаємо шток болгаркою, залишаючи довжину приблизно 100-150 мм. Цей розмір залежить від видалення насоса від двигуна. Для довготривалої безперебійної роботи насоса необхідно, щоб вали робочої частини і двигуна були на мінімальній відстані. Через ущільнювальну прокладку садимо вал з крильчаткою на його місце в корпусі насоса, і одягаємо стопорне кільце.

Приклеюємо решту - обрізану під комір муфту. Робоча частина насоса готова, її можна перевірити, вставивши в патрон шуруповерта шток вала. Якщо все правильно зібрано, тертя крильчатки об стінки корпусу не буде.

Для станини вибираємо достатню по ширині дошку. Вона повинна бути стійкою і рівною, щоб обладнання можна було точно встановити. Не зайвим буде і пофарбувати її, щоб захистити від вологи.

Виставляємо насос на станині так, щоб вали обох робочих сегментів стикалися, і приміряємо кріпильні хомути. Вали повинні бути максимально на одній лінії, щоб розбіжність між ними не приводило до люфту, зайвої вібрації і зносу устаткування. З кисневого армованого шланга вирізаємо сполучну оплетку для валів, і одягаємо обтискні хомути.

Переконавшись, що всі з'єднання підходять за розмірами, закріплюємо насос і двигун до станини саморізами. Гумовий шланг на валу обжимаємо хомутами.
З одного з бічних сторін чіпляємо паливний бак. Закріплюємо його на довгий дюбельний шуруп, і підводимо паливні трубки до двигуна.
З тильного боку дерев'яної станини по чотирьох кутах накручуємо амортизатори зі складених в декілька шарів гумових покришок. Так наш насос буде менш шумним при роботі.
Кнопку запуску виводимо назовні щоб зручно було включати насос від руки. Заливаємо паливну суміш в бак, і виробляємо пробний запуск насоса на суху. Тут же можна відрегулювати подачу палива до двигуна, і інтенсивність його роботи.

Тепер залишилося лише підвести водозабірну трубу до насоса. Вона може бути зроблена зі звичайного водопровідного або садового шланга, і підключатися через перехідник з хомутом. Автор вважав за краще склеїти додаткове знімне коліно з ПВХ труби і фітингів.
Ну що, поставимо ємність з водою і перевіримо, як це працює?
Запускаємо двигун і виставляємо холості оберти, щоб відцентрове зчеплення пустилося в роботу. Для запуску будь-відцентрової помпи потрібно спочатку заливати воду в вихідний патрубок, щоб прибрати повітря, а далі насос запрацює сам.