ЕЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД НА БАЗІ БЕСЩЕТОЧНОГО ДВИГУНА СВОЇМИ РУКАМИ

Send

У нашому світі, повному самих різних машин і автоматизованих механізмів, велосипеди вперто не втрачають популярності. Їх переробляють, модернізують, створюють нові моделі неймовірних форм і розмірів. Але в основі їх залишаються все ті ж два колеса. І сьогодні ми пропонуємо перетворити звичайний велосипед в електробайк.
Такі моделі широко обговорюються в мережі. Суперечки навколо неї не вщухають, адже переробки часом коштують більше ніж автомобілі. Але автор відеоролика не прагнув до гламуру або надзвичайного дизайну. Швидше навпаки, його модель електробайка цілком можна назвати бюджетної. Всі деталі можна придбати на китайських майданчиках або в вітчизняних інтернет магазинах. Сам велосипед виходить не перевантаженим, а завдяки переробці виглядає досить сучасно. Виготовити його можна в звичайній домашній майстерні. Чи варто це того і треба морочитися, придумуючи в черговий раз "велосипед", давайте з'ясовувати разом.

матеріали:

Звичайний велосипед;
Безщітковий двигун 320kV. Можна звичайно взяти і ТАКИЙ мотор постійного струму і керувати ним за допомогою ШІМ регулятора;
Акумулятор свинцевий GP1272 F2 - 2 шт;
Ремінна передача для шестернею;
Підвіска для скейта з колесом;
Кріпильна пластина для движка на підвіску;
Регулятор швидкості FVT 180 A;
Керований по радіо передавач з приймачем для електричних двигунів;
Металева пластина (бажано з нержавіючої сталі або алюмінію);
Аерозольна автомобільна фарба;
Болти, гвинти, гайки, шайби;
Проводка з клемами для з'єднання контактних груп;
Ізоляційна стрічка;
Туга анодирувана пружина на розтягнення;
Потужна петля з невеликими полицями;
Металеві пластини для хомутів і прокладок;
Відрізок профільної труби 15х15 мм, довжина - близько 50 см;
Подвійний скотч.

Інструменти:

Дриль або шуруповерт;
Болгарка (УШМ);
Зварювальний інвертор;
Свердла, диски для болгарки відрізні і шліфувальні;
Набір комбінованих і шестигранних ключів;
Стриппер для обтиску клем на проводах;
Викрутка, плоскогубці, малярський ніж і рулетка з олівцем.

Збираємо електровелосипед

За основу рушійного механізму свого електровелосипеда автор взяв готовий набір для переробки скейтборду в електроборд. Його можна купити на китайських майданчиках в комплекті з двигуном і ремінною передачею в межах 100 доларів. Двигун для них передбачений 24-ти вольта, який працює без щіток. Для таких пристроїв це найбільш вигідна конструкція, вага близько 500 гр, а потужність 1800 Вт! Звичайно ж, при таких характеристиках тяги у нього вистачить, щоб легко потягнути велосипед разом з вершником.

Крок перший - робимо електропривод на підвісці

Насамперед насаджує на вісь підвіски кріпильну платформу для движка і ремінну передачу. Далі закріплюємо колесо від скейтборду з шестернею на осі підвіски.

Тепер необхідно правильно виставити кріпильну платформу для движка. Розгортаємо її перпендикулярно вертикальної осі підвіски, і підтискаємо шестигранним ключем притискної болт.

Встановлюємо движок на посадочне місце, чотирма гвинтами затягуємо його і надягаємо дрібну шестерню для пасової передачі.

Крок другий - підключаємо електричну схему

Збірка підвіски готова, тепер її можна підключити через регулятор швидкості до акумуляторів. Їх з'єднуємо послідовно. Автор відеоролика додав в схему реостатний вимикач, щоб мати можливість плавно змінювати напругу і простежити роботу двигуна при цьому.

Від'єднуємо реостат (він нам більше не знадобиться), і підключаємо радіокерований контролер-рукоятку з приймачем-передавачем. Це обладнання використовують скейтбордисти для управління електробордамі. Зручна гашетка на рукоятці дозволить управляти таким пристроєм легко і невимушено.

Крок третій - закріплюємо рушійний модуль на рамі велосипеда

Установка такого модуля має свої особливості. Якщо його зафіксувати на рамі велосипеда намертво, колесо від скейта може протерти велосипедну покришку, а двигун - перегрітися від надмірної напруги і згоріти. У вільному ж положенні така підвіска буде бовтатися як непотрібний баласт під час їзди, особливо по путівцях. Для функціонального кріплення необхідна точка опори і важільний механізм, який буде притискати колесо скейтборду до шини. Його ми і будемо зараз робити.
Піднімаємо вище заднє крило велосипеда, щоб розмістити на його місці рушійний модуль.

Підвіску необхідно злегка урізати, видаливши з неї незатребувану другу вісь. Затискаємо пристрій в лещата, і болгаркою (УШМ) відрізаємо її врівень з кріпильної платформою для дошки. Зачищаємо обрізані краї Шліфувальні диском.

З листа металу вирізаємо захисну кришку для рушійного модуля. Розмічаємо її за розміром пристрою, і обрізаємо болгаркою. Щоб закріпити двигун, проробляємо отвори під кріпильну пластину, і садимо його на болти.

Рухомий модуль буде кріпитися до рами за допомогою невеликої, але потужної петлі. Вона і буде віссю нашого пристрою. З тильного боку захисної кришки закріплюємо петлю зварювальним інвертором. Шви зачищаємо болгаркою.

За допомогою відрізка звичайної дверної петлі робимо притискної хомут для кріплення на рамі. Захисну кришку з петлею фарбуємо аерозолем в колір рами велосипеда. Кріпимо її на болти до пристрою рухомого модуля.

Всі пристрій монтуємо за допомогою потужного болта. Свердлимо отвір в петлі і рами, підтискаємо через нього болтове з'єднання ріжковим і накидним ключами. Відрегулювати його положення потрібно таким чином, щоб колесо скейтборду було виставлено паралельно скату колеса, і рухалося б з ним в одній площині.

Крок четвертий - готуємо важіль

Притискної механізм зроблений у формі невеликого важеля. Спирається він на жорстку пружину, певну на стиск.
Закріплюємо на кришці болт, який буде стримувати рух пружини, і не дасть їй зіскочити.

Виготовляємо важіль з профільної труби 15х15 мм. Розмічаємо на одному її кінці кутовий зріз, на іншому - вигин на 90 градусів. Болгаркою робимо вирізи, і обварюються сварочніка з'єднання.

З алюмінієвої пластини робимо обжимной хомут для закріплення важеля на рамі. Зачистивши шви, можна приступити до фарбування.

Крок п'ятий - встановлюємо електрику на велосипед

На діагональної поперечині рами розміщуємо банки акумуляторів. Наголошуємо їх у вертикальну стійку і щільно обмотуємо скотчем, залишаючи відкритими тільки клеми контактів. Встановлюємо важіль на раму, закріплюємо хомут на болтове з'єднання, і підтискаємо його викруткою. Ставимо пружину на посадочне місце, і перевіряємо силу притиску до покришці.

Під сідлом кріпимо пластикове крило через обжимной кронштейн. На захисну кришку приклеюємо подвійним скотчем регулятор швидкості. З'єднуємо контакти двигуна і регулятора. Спайки проводів ізолюємо термоусадкой. Приймач з передавачем для радіокерованого контролю підклеюємо поруч.

Нарізаємо проводку для з'єднання акумуляторів і рухомого модуля. За допомогою стриппера можна обжати клеми і зачистити ізоляцію. Довгу проводку обмотуємо навколо рами, і припаюємо клемник для з'єднання з регулятором швидкості. Обв'язуємо шлейф проводів нейлоновими стяжками Пристрій готовий до запуску!

Піднявши провідне заднє колесо на велосипедної підпірці, можна спробувати завести наш електробайк. Перевага електронного контролера швидкості в тому, що він дозволяє досить точно відтворити задану напругу аж до повного відключення. Їх часто використовують для електробордов і модельних машин.

Електронний датчик, закріплений на лицьовій стороні банок, допоможе вчасно контролювати зарядку батарей. Для зарядки використовуємо професійне пристрій для літій-іонних і полімерних батарей зі стабілізатором напруги.

Саме час сісти на електровелосипед і покататися куди-небудь, випробувавши тривалість дії акумуляторів. Незважаючи на відсутність заднього гальма, відключення живлення двигуна повинне сприяти плавної зупинки електробайка.

Ну і найголовніше з переваг цього виду транспорту - якщо у вас раптово сядуть батареї, ви завжди зможете докрутити педалі до найближчого джерела електрики, і продовжити своє захоплюючу подорож без нічого!

Send